Parlare di “TAV” e ignorare la realtà dei fatti è Propaganda…Live

PropagandaLive nella sua edizione del 21 maggio scorso ha “dedicato” un’ora di trasmissione alla “propaganda Notav” ovviamente senza contradditorio con un “reportage” di Zoro alias Diego Bianchi girato in Valsusa accompagnato a… “San Dìdero” – come dicono i romani – da una “militante” torinese che funge abitualmente da trait d’union con la produzione della Fandango di Procacci che realizza il programma per La7 rete che Cairo ormai ha appiattito editorialmente sulla linea dell Fatto Quotidiano e dei suoi sodali. Il servizio – condito con applausi virtuali – ha concentrato la summa delle menzogne Notav raccontando sulla Torino-Lione un mondo parallelo che esiste solo nelle menti di chi ancora prova a mediaticamente ad esaltare “la lotta” contro un’opera indispensabile e in via di realizzazione e che vedrà terminare entro pochi anni lo scavo delle due canne del tunnel di base.

Veritav ospita questa lettera che Gianni Milanesio – braidese – esperto di ferrovie presso le quali ha lavorato sino alla pensione – ha scritto a L’Espresso diretto da Marco Damilano – opinionista fisso di PropagandaLive.

La lettera di Gianni Milanesio all’Espresso di Marco Damilano sulla trasmissione de La7

di GIANNI MILANESIO – La trasmissione Propaganda Live (La7) di venerdì scorso, 21 maggio, ha realizzato un servizio in Valle di Susa riguardante le azioni dei Notav a Chiomonte, Bussoleno e soprattutto a San Didero.

Diego Bianchi in arte Zoro ha riportato, con “dovizia di particolari”, interviste a vari oppositori (filmati mentre raccoglievano e restituivano alle Forze di Polizia le cartucce dei lacrimogeni sparati per disperdere i dimostranti), ha mandato in onda anche un’intervista alla attivista di Askatasuna Dana Lauriola – la “portavoce del Movimento Notav – alla quale sono stati concessi gli arresti domiciliari ) e una seconda a Giovanna Saraceno “manifestante” Notav appartenente ad un centro sociale di Pisa dal letto dell’ospedale, ferita al volto a San Didero durante gli scontri con Carabinieri e Polizia

Nessun cenno ai reati compiuti dai protagonisti dei violenti disordini diurni e notturni introno al sito di cantiere per la realizzazione dell’autoporto che sostituirà quello di Susa. Dei blocchi autostradali sulla A32 del Frejus, delle violazioni dei vincoli sanitari, dei lanci di sassi e razzi contro le Forze dell’Ordine, buttato chiodi a 4 punte sulla A32 al fine di bloccare il traffico; hanno persino teso un cavo d’acciaio ad altezza d’uomo di traverso tra i guardrail dell’autostrada.

Zoro si è recato al cantiere di Chiomonte dove un Notav sosteneva che “non è stato realizzato nemmeno un metro dell’opera”. Forse non sapeva che in Italia è stato completato il tunnel geognostico, l’unico previsto nel nostro territorio, mentre i lavori per il tunnel di base non sono ancora iniziati. Proprio per consentire l’installazione del cantiere per l’avvio dei lavori, si rende necessario realizzare lo svincolo autostradale a Chiomonte, mentre lo spostamento dell’autoporto da Susa a San Didero (su terreni di proprietà Sitaf) è necessario perché quell’area all’uscita del tunnel di base, verrà rioccupata dalla Nuova Linea Torino-Lione, e dalla stazione tecnica e da quella Internazionale di Susa .

Dei 57 kilometri complessivi del tunnel di base, 12 sono in territorio italiano e 45 in Francia, dove i lavori proseguono regolarmente; infatti, sono già completate le tre discenderie di loro competenza e oltre 10 Km del tunnel di base.

A parte la voluta assenza di contradditorio, ciò che più mi ha indignato è che della Nuova Linea Torino Lione (NLTL) non sia stato detto nulla mentre grande enfasi è stata data alle persone intervistate che, “maltrattate dai rappresentanti della legge”, sono state narrate come difensori di un territorio invaso.

Nulla ovviamente PropagandaLive ha detto sul perché serve una nuova ferrovia

Perché sulla A32 del Frejus transitano due milioni e mezzo di TIR ogni anno, una colonna continua di mezzi pesanti nei due sensi di marcia.

Perché la linea ferroviaria attuale, per le sue caratteristiche, non consente il transito dei moderni TIR a bordo treno. Per permettere ciò, tutte le gallerie esistenti, Frejus compreso, dovrebbero essere ampliate e adeguate alle dimensioni dei nuovi mezzi di trasporto.

Perché, se si osserva una cartina d’Europa che evidenzi le linee ferroviarie già realizzate, si può notare che il sistema Alta Velocità / Alta Capacità già in essere può essere paragonato a una rete metropolitana di una grande città dove manca un tratto di binari tra due fermate del centro.

Questa è la NLTL, il breve congiungimento di due grandi tratti di percorso.

Durante la trasmissione non è stata prodotta nessuna informazione sull’esistenza di un trattato internazionale che vincola i Paesi che l’hanno siglato, sul fatto che in Francia non è mai stato necessario l’intervento nemmeno di un vigile urbano, che il nuovo tracciato è in gran parte finanziato dall’Europa, che è un’opera che abbatterebbe le emissioni di CO2 in modo verticale e che doterebbe tutto il Nord Italia di un sistema logistico al passo coi tempi.

Forse sarebbe il caso di cambiare la definizione di Notav in SiTIR.