L’appello di Plano alla Francia per bloccare la Torino Lione

Non si può dire che il presidente dell’Unione dei Comuni della Bassa Valle di Susa non sia testardo ed, a modo suo, perseverante e creativo.

I suoi appelli, che rilanciano le vecchie tesi del Movimento NoTav, nonostante le modifiche del progetto, il dimezzamento dei costi ed il riuso di oltre 50 km della linea esistente, hanno raccolto solo argomentate risposte negative; l’ultima molto recente è stata quella della presidente della Commissione Trasporti dell’UE Violeta Dulc.

Il 27 settembre 2017, il presidente Macron, al vertice di Lione, insieme al presidente Gentiloni, ha ribadito la determinazione dei due Paesi a realizzare l’indispensabile tunnel di base del Moncenisio.

Ora, il Presidente Plano, prova a mettere in imbarazzo anche lo Stato francese, intervenendo direttamente nelle consultazioni nazionali in corso in Francia sul proprio sistema delle infrastrutture.

Alle Assises de la mobilité – tra la fine settembre ed il dicembre 2017 – era già stato invitato il 24 novembre il Ministro Delrio, che era intervenuto rispettosamente per non interferire in una discussione che per scelta, doveva essere esclusivamente nazionale e francese.

Il Sindaco e Presidente Plano invece prova ad imbucarsi per rappresentare lo stato italiano – secondo lui assente -, esprimendo le proprie opinioni, che risultano in totale contrasto con la decisione assunta con legge dello Stato (L.1/2017) dal Parlamento italiano, votata da Camera e Senato a stragrande maggioranza, con oltre l’80% di voti a favore. La decisione definitiva di concludere i lavori del tunnel (quelli preliminari sono in corso con 20 km di tunnel già realizzati e 10 km in lavorazione) è molto recente, dell’inizio del 2017, ed è stata assunta simultaneamente anche dal parlamento francese con amplissimo voto sia dell’Assemblée Nationale che del Senato. E questo dopo quattro accordi internazionali in un trentennale rigoroso percorso di discussione, approfondimento e valutazione.

Le opinioni proposte da Plano e dal Movimento NoTav, non sono una novità. Sono state ampiamente dibattute anche nella recente discussione parlamentare, giudicate infondate e respinte per molte ottime ragioni; la principale è l’ “ignoranza” e la colpevole “non considerazione” delle condizioni e della situazione dell’attuale linea ferroviaria, nella sua tratta di valico, assolutamente inadeguata al transito delle merci ed ormai abbandonata dagli operatori ferroviari.

Senza tunnel di base non ci sarà più trasporto merci via ferrovia e si raggiungerebbe lo sciagurato risultato di un transito delle merci esclusivamente su autostrada.

Il traffico ai valichi c’è ed è in marcata ripresa, ma solo nella modalità stradale: oltre 39 milioni di tonnellate (il 93% del totale) hanno viaggiato su gomma nel 2017.

Esiste ai valichi italo-francesi il peggior squilibrio modale delle Alpi. 2,8 milioni di TIR hanno passano il confine attraversando le autostrade delle valli alpine e sulla costiera ligure, producendo inquinamento, congestione, incidenti. Intanto la vecchia linea ferroviaria ormai funzionalmente fuori mercato perde ancora volumi di merci trasportate: circa 3 milioni di tonnellate, ovvero oltre il 70% in meno negli ultimi 15 anni.

Se si desse retta alle opinioni NoTav riassunte da Plano, senza una infrastruttura moderna ed adeguata il trasporto merci ferroviario sarebbe destinato a sparire condannandoci ad un futuro “tutto autostrada”, in spregio agli impegni assunti da Francia, Italia ed UE su ambiente (COP21) e trasporti, al rispetto della Convenzione delle Alpi.

Allora come commentare questa ultima estemporanea e surreale trovata del presidente Plano di scrivere al Presidente del COI, il Conseil d’Orientation des Infrastructures Philippe Duron?

Proviamo a metterla sullo scherzo.

Forse Plano considera ancora i confini della Val di Susa del XVII secolo.

Ma anche così non avrebbe un titolo sufficiente. L’Alta Valle di Susa, Chiomonte e Salbertrand, i luoghi dei cantieri di scavo, sarebbero in Francia mentre Susa rimarrebbe comunque all’Italia, seppur in declinazione sabauda. Quindi neppure la macchina del tempo lo autorizzerebbe alla partecipazione alle Assises de la Mobilité, e, tantomeno, ad ignorare le leggi del Parlamento Italiano e la nostra Costituzione.